平臺：一單訂單能達到盈虧平衡

　　提高周轉率，被認為是共享單車最基本的盈利方式。交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋給記者算了一筆賬：“騎行一次1.5元，一天周轉4次，那么一天的收入是6元，一個月就是180元，半年的騎行收入就能覆蓋單車成本。”

　　相比業內專家的計算模型，1.1次/輛的周轉量顯得低了不少。尤其是ofo小黃車日周轉率只有0.7次/輛，而摩拜、哈啰、小藍單車分別為1.7次/輛、1.6次/輛和2.8次/輛。不過，某品牌共享單車政府事務負責人此前接受采訪時透露，一單已經能達到盈虧平衡，“我們每天的運營調度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產生一單訂單，就已經達到盈虧平衡了。”

　　值得注意的是，日均活躍車輛只占報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。這也就意味著車輛投放總量仍然嚴重過剩。北京市交通委數據顯示，各運營企業在車輛整齊碼放、規范停放和車輛淤積及時調度等指標上普遍得分不高。

　　管理部門對38.81萬輛共享自行車采取了集中清理與存放措施。北京市、各區管理部門約談各運營企業，要求于今年年底前全部自行回收，整改結果將作為后續確定企業車輛配額的重要依據。

　　四家平臺選擇退出運營或者整改

　　截至今年6月底，在本市運營互聯網租賃自行車的企業共9家。其中，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車等4個平臺不滿足《互聯網租賃自行車系統技術與服務規范》的技術要求，選擇退出運營或者整改。

　　此外，上半年，上海鈞豐網絡科技有限公司（哈啰單車）和杭州青奇科技有限公司因違規投放被行政處罰。目前，兩家企業對違投情況正在進一步整改，并承諾分別于8月底和9月15日前整改到位。

　　據介紹，北京市交通委正在修訂完善互聯網租賃自行車行業企業服務質量信用考核管理辦法，重點圍繞車輛動態信息不按要求接入、違規投放車輛、破損車輛清理不及時等突出問題，建立企業違法違規行為信用記錄。

　　東南大學交通法治與發展研究中心主任顧大松認為，運用考核機制來獎優罰劣，可以實現共享單車動態調控，這也是鼓勵共享、限制任性的有效措施。“共享單車在城市設置準入機制，實行動態調控，動態調控必須要有一個機制來進行，運用考核獎優罰劣來進行，也是精細化管理的一種比較好的舉措。”