央廣網北京6月12日消息（記者劉飛）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，昨天，中國東方航空公司由悉尼至上海的MU736次航班起飛后，機組發現左發進氣道機匣損傷，進行處置后，飛機返航，安全落地，人機安全。

　　目前，該航班乘客已換乘其他飛機由悉尼飛往上海，東航客服人員表示，重新安排的飛機已經起飛，預計大約今晚8點多抵達上海。

　　航班信息顯示，該航班原定當地時間昨天晚上8點30分起飛，計劃于今天凌晨5點抵達上海。

　　但是，該航班昨天在起飛后大約1小時后返航并降落。有乘客回憶，當時能聽到大聲響，“我們起飛了，聽到突突突的聲響，聲音非常大，沒有人受傷，但是我有些緊張，好像聞起來像燒著了。”“飛機剛起飛，有很大噪音，噪音持續了大約2到3分鐘，接下來的一小時，我們圍著悉尼轉。非常緊張，也很幸運，我想我們都很開心能再回到地面。機組人員很棒，非常冷靜、鎮定。”

　　據了解，出現故障的是空客A330寬體客機，從現場圖片可以看到，客機一側發動機機匣出現了很大的裂縫。

　　東方航空公司相關聲明中稱，航班起飛后，機組發現左發進氣道機匣損傷。并轉發一直跟蹤事件發展的民航自媒體的內容，同時，告知公眾進行處置后，飛機返航，安全落地，人機安全。

　　對于此次返航事件，民航自媒體《航空物語》主編余明表示，該機型是目前較為普遍的寬體客機機型之一，而此型號發動機在全球也曾發生過類似故障。“目前世界上最暢銷的寬體客機之一，我國也有很多架在運營。飛機本身的安全記錄良好。但具體到發動機出現如此嚴重的故障是非常罕見的，而且一般飛機上都安排了至少兩臺發動機，在一臺發動機損害的情況下，飛機有能力安全降落。”

　　目前，東航方面表示，飛機返航是因發現左發進氣道機匣損傷，但尚未對損傷原因做出進一步說明或認定。

　　從已知的圖片等信息來看，余明認為是發動機前側的外殼出現了破損，能看見比較大的洞。破損原因有很多種，一是發動機自己內部出現故障，比如零件飛脫或者破裂，外皮給弄破了。但同時也不能排除是鳥撞等外部原因導致發動機出現破壞。具體還要等后續調查清楚才能下結論。

　　《航空知識》雜志副主編王亞南表示，在業內這稱之為“非包容性損傷”，現在的適航要求中要求航空發動機大多數的故障失效要包容在機匣外殼內。換句話說，發動機內部可以損壞，但不能影響到外殼之外的飛機其他部分。如果是非包容性破損就意味著里面的碎片已經打穿了發動機的外殼，就可能影響到離外殼很近的飛機座艙部分。

　　根據機上人員與塔臺間的對話，飛機曾報告出現故障，提出需要保持航向，并被指示爬升。

　　從可公開查詢的飛行航線圖來看，該航班在悉尼及附近海域盤旋飛行后，返航。東航方面表示，機組處置果斷，及時返航。

　　余明也認為，處置非常專業。一定的機動飛行都是在和地面溝通之后按照程序來進行的。而且，機組提醒地面因為他們感覺到故障是飛機剛剛離地就發生的，很可能有發動機碎片遺留在跑道上，機組也及時提醒地面到跑道上做些檢查。

　　目前，該航班乘客已換乘其他飛機由悉尼飛往上海，東航客服人員表示，重新安排的飛機已經起飛，預計大約今晚8點多抵達上海。