作者丨魏紅欣

　　讓市場在資源配置中起決定性作用，這是保障我們市場經濟有效運行的核心。市場能辦的，就多交給市場，但這不等于說任由市場野蠻生長，前提是政府搭好框架、完善監管。

　　能不能將黑救護車“招安”?

　　最近，《現代快報》記者調查了南京的非正規救護車“江湖”，發現數量比大家想象的還要多。掛著警燈，寫著“急救”字樣，卻不一定是正規救護車。這類黑救護車基本收費為每公里20元左右，車上一般沒有醫護人員，有些車內只配備擔架和氧氣瓶。

　　為什么非正規救護車生意還挺火呢？主要原因是正規渠道的救護車無法滿足用戶的需求，比如數量少、不提供長途載運服務等。但用戶的需求是剛性的，既然正規渠道救護車滿足不了，市場趁機跟進，黑救護車應運而生也就相當正常了。

　　在正規急救車“捉襟見肘”的情況下，對非正規救護車就不能一棍子打死。但如果任由這類救護車“肆無忌憚”，弊端顯然更多。怎么辦？中國青年網建言，當務之急，不妨設立相應的門檻，將這些“散兵游勇”的黑救護車集中“漂白”管理，建立相應的制度進行嚴格規范，設立統一的服務電話，由政府指定部門管理，制定出相對合理的市場價格，確保它們有序規范運營。

　　換句話說，在公共服務供給有限而滿足不了社會需求，尤其是剛性需求的情況下，政府就應該承認市場必要的補充，同時保證市場運行的良性環境。　　

　　網約車把關不嚴責任在誰？

　　處在風口浪尖上的網約車市場也是如此。《廣州日報》報道，深圳最近約談5家網約車平臺，通報了網約車平臺管理存在的五個問題，包括駕駛員招錄把關不嚴、違法和事故多等。據公安部門初步排查，深圳網約車駕駛員中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。

　　對網約車駕駛員的招錄把關要嚴，這是有必要的，但是，把關不嚴的責任是否全在網約車平臺？紅網評論指出，一些被注銷駕駛證的“毒駕”人員使用已注銷的駕駛證注冊成為網約車駕駛員，這說明租車平臺和交通管理部門在數據庫的銜接上存在問題，這個管理失職之責，恐怕不能全都算到租車平臺企業身上。

　　不可否認，網約車這一新興行業在快速發展中，影響了我們許多人的生活，但是一味贊美專車帶來的自由與效率，顯然有失片面。當務之急是，相關部門在支持網約車等新事物創新發展的同時，也要強化監管，不能任其野蠻發展，否則必將是消費者的災難。

　　網貸進校園就是“坑爹”？

　　再來說說“校園網絡貸款”。最近，河南鄭州某學院一名學生因為還不起巨額網貸而跳樓自殺，這起惡性事件絲毫沒有影響網貸進校園的步伐。一些網貸平臺更是打出“秒放”、“免息貸款”等誘人字眼，吸引在校大學生的目光。

　　平心而論，在國家正規金融機構、商業銀行信貸業務還相對“保守”的情況下，由互聯網+應運而生的網上信貸，不但靈活方便，而且速度極快。這對于校園里正在讀書又追求時尚消費和欲行創業的大學生來說，無疑非常具有吸引力。

　　但問題是，“網貸進校園”已經出現了魚龍混雜甚至野蠻生長的趨勢。光明網的報道說，一些小信貸公司，不但疏于對客戶資料的審核，更利用學生對信貸知識和利率計算的匱乏，故意引誘學生信貸，甚至“設套挖坑”來侵害學生利益。

　　《新京報》評論認為，網貸的性質與大學生的特點，形成了巨大反差和對比。將畸高利率的網貸發放給大學生，完全是金融本質和性質的嚴重錯配，爆發風險的可能性極高。

　　在我看來，一方面，監管部門急需對網貸平臺加以整治和規范，同時，對于確實需要融資的大學生群體，能不能多些低利率的政策性金融支持？大學生融資的正門正道暢通了，類似高利貸等網絡貸款，在校園里才能缺乏野蠻生長的土壤。