央廣網寧波9月9日消息（記者曹美麗）近期，國內一些城市相繼暫停共享單車投放。扎堆出現的共享單車是否已經過剩？接下來共享單車將何去何從？今天，國家信息中心、中科院、北京大學及分享經濟代表企業齊聚寧波，熱烈討論分享經濟的現狀與未來發展趨勢。OFO公司副總裁向繼貴表示，雖然最近很多城市暫停共享單車的投放，但共享單車還有很大需求，他們的目標是連接全球20億左右的用戶。

　　近兩年來，我國分享經濟發展迅速。幾乎是在一夜之間，我們的身邊冒出了共享單車、共享汽車、共停車位、共享雨傘、共享籃球等分享經濟形態，未來還有哪些是可以共享的？國家信息中心信息化研究部主任、分享經濟研究中心主任張新紅建議大家“拭目以待”。而從數據來看，2016年我國分享經濟交易額為3.452萬億，比上一年翻一番。

　　“分享經濟發端于美國，但是把這個故事講的最精彩的是在中國，在全國現在都是大的熱潮，熱到什么程度？熱到現在我們已經離不開它。”張新紅充分肯定夠了分享經濟作為一種新方式、新思維給整個經濟社會乃至老百姓生活方式帶來的變化。在他看來，分享經濟使城市的運行更智慧、讓城市發展更安全、讓城市發展中人民的生活更幸福。

　　國家信息中心分享經濟研究中心副主任于鳳霞老師就共享單車促進就業發展問題做了專門調研。她關注的是，共享單車這么一個社會性的熱點事件，在它的背后是哪些人從事這些行業？為此，他們對OFO做了案例分享，還對23家單車制造企業，20家運維服務勞動派遣企業，以及10多家制造企業和15家物流配送企業，以及OFO在各地的運營分公司進行了深入的調研。最終，他們得出一個結論：每增加100人的就業里面就有0.98個人為共享單車行業服務。這些人員包括：自行車生產企員工、運維服務人員和物流配送人員。他們還注意到：共享單車企業的員工呈現顯著年輕化。如OFO小黃車，20歲到29歲的年齡段占員工總數的77%，30歲到39歲這一段占了21%，這意味著40歲以上僅僅占到了1%。

　　于鳳霞認為，一系列數據表明：共享單車為一些學歷相對較低的年輕人提供了大量的就業機會。

　　然而，和專家們對分享經濟的高度贊揚形成反差的是，去年以來共享單車扎堆出現，一些城市車滿為患。近期，國內不少城市紛紛暫停共享單車投放，共享單車的野蠻生長、監管的滯后等問題也備受詬病。共享單車的下半場該怎么走？共享單車是否真的過剩了？OFO公司副總裁向繼貴在會上作出了回應。

　　OFO公司副總裁向繼貴介紹說，OFO上線兩周年，到現在為止已經進入了9個國家，170多個城市，已經成為這個行業最大的平臺。截至目前，OFO已經完成10輪融資，總額超13.5億美金。

　　當然，社會上有很多人質疑，共享單車就是一個用資本堆起來的行業。向繼貴毫不否定資本的力量，他認為如果沒有資本的力量共享單車也發展不到今天。但是，OFO更加看重背后的數字，即市民們的需求。他解讀說，今年3月份OFO每天破1000萬訂單，而淘寶突破1000萬用了8年時間，滴滴用了3年半，美團用了3年，OFO才用了1年7個月！

　　針對最近很多城市暫停共享單車投放的話題，向繼貴認為，OFO現在是170多個城市，離目標還太遠。“我們現在的城市，地級市280多個，縣級市370多個，我們還有1600多個縣，他們這些地方難道不存在共享單車的需求嗎？我們認為需求是非常大的。”向繼貴同時表示：他們希望在未來發展中能夠連接全球20億左右的用戶，構筑一個非常大的共享平臺。

　　共享單車的將來該怎么走？以共享單車為代表的分享經濟又會帶來哪些新的顛覆？出席分享經濟的論壇的專家給出了比較一致的答案：不妨用更加開放的心態，期待著分享經濟帶來的創新。