隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展，中國航空公司如今對飛行員的需求越來越迫切。由于本土飛行員數(shù)量有限，許多中國的航空公司們將眼光轉向國外，希望用重金“挖”到國外的飛行員。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，這些公司開出的條件相當誘人，年薪達30萬美元，甚至負責報稅。

　　有分析估測稱，在接下來的二十年中，中國每年都需要4000到5000名新的航空飛行員。中國航空公司是全球增長速度最快的航空公司之一，他們同時也是空客公司和波音公司的最大買家。

　　中國的飛行員培訓學校無法快速培育出足夠的飛行員來跟上該行業(yè)的迅猛發(fā)展，經驗豐富的機長更是嚴重短缺。

　　中國航空公司的重金招聘吸引了來自全球各地的業(yè)界資深人士。“此前，我每個月的飛行時間經常要在80到100個小時之間，但在這里我一個月只需要飛50個小時，就能拿到以前3倍的報酬，”杰夫·格雷厄姆說道。去年，他離開了德克薩斯州圣安東尼奧市美國南方航空貨運航班，在中國深圳的一家客運航空公司找到了工作。

　　對于墨西哥頂級航空公司的前機長費爾南多來說，移居到中國的經濟前景更為引人注目。他說如今自己正為成都一家航空公司工作，掙的錢是以前的五六倍。 “雖然亞洲還有很多選擇機會，但按照薪水來說，最高的還是在中國。”

　　中國航空公司在招聘網(wǎng)站(如Wasinc)上打出的許多招聘廣告，為機長開出的月薪金額都超過了2.5萬美元(含稅)。

　　一位來自中國航空公司的人夸口稱，該公司開出的是“中國最高薪酬”，月薪達到2.58萬美元，完成3年合同后還能獲得3.6萬美元的獎金。

　　根據(jù)航空咨詢公司基特·達比(Kit Darby)的數(shù)據(jù)顯示，相比中國航空公司開出的價位，美國主要航空公司如美聯(lián)航和達美航空最資深的飛行員，每月的平均薪水也只有1.74萬美元。

　　雖然條件十分誘人，但外籍飛行員到中國工作也面臨一些挑戰(zhàn)和障礙，包括要獲得中國的駕駛執(zhí)照，書面申請，醫(yī)療評估，試飛等。格雷厄姆稱，這些花費了他大約一年的時間。

　　在中國已經飛行7年多的美國飛行員道格稱，“如果你來這里只是為了工資，那么你可能不會在這里待很長時間。”