如果某種互聯網新業態一味追求數量，或許在短時期能夠得以迅速發展，但是長期來看未免顯得后勁不足，甚至會影響其他相關方利益，無法形成多方共贏的局面，阻礙自身成長

　　漫畫／高岳

　　有媒體報道，據不完全統計，目前共享單車行業有近50家企業，僅ofo和摩拜兩家公司最新一輪的融資就合計高達13億美元，卻至今沒有一家公司實現盈利。報道指出，“現在，依然有上市公司接連入局，背后的商業邏輯是什么？未來發展趨勢會怎樣？”

　　相信很多騎過共享單車的人都會產生這樣的疑問：共享單車靠什么賺錢？且不說每次的騎行費用也就是一兩塊錢，而且時不時會推出一些免費騎行活動。一輛共享單車制造成本不低，使用損耗較快，還需要日常維護，有的共享單車甚至可能還沒把成本賺回來已經壞掉了。如此看起來，共享單車似乎“錢”景黯淡，但諸多企業和資本依舊為此忙得不亦樂于，究竟是為什么？

　　業內專家分析共享單車現狀時談到，“互聯網在很多業態上來看都是長期虧損，最經典的案例是美國的亞馬遜……不妨礙它是一家非常成功的、非常偉大的公司……近幾年開始持續盈利。”與亞馬遜類似的還有特斯拉，也是持續燒錢、虧損，但口碑、股價卻一路走高。無論是亞馬遜還是特斯拉，之所以在虧損的情況下依然受到消費市場和資本市場的雙重追捧，是因為他們具有很強的科技實力和創新能力，但現在有的共享單車企業基本上還停留在“走量”的階段，表現為門檻低、擴張快，按照這樣的發展方式難以復制亞馬遜、特斯拉的路徑。

　　正是因為共享單車過于注重數量的累積和擴張，導致一些問題和矛盾出現，比如亂停亂放、兒童騎行共享單車等，一些地方對共享單車投放也是持保留態度。共享單車面臨的發展悖論，是當前不少互聯網新業態的通病。互聯網本來就有利于傳播和復制，如果某種互聯網新業態一味追求數量，或許在短時期能夠得以迅速發展，但是長期來看未免顯得后勁不足，甚至會影響其他相關方利益，無法形成多方共贏的局面，阻礙自身成長。

　　互聯網企業和業態的核心驅動力始終在于科技實力和創新能力，否則便經不起時間檢驗。只有不斷提升科技實力和創新能力，才能實現多方共贏，讓一些新企業、新業態的成長逐漸轉化為整個社會的福祉。創新位居五大發展理念之首，在全面推進依法治國大背景下，運用法治思維和法治方式推動創新，全方位為創新提供法治保障已經成為各方共識。各地各有關部門需要結合互聯網發展的實踐，讓法治更加精細，為創新預留空間。

　　□　杜曉