TechWeb 10月12日報道 文/周小白

　　共享單車越來越火了。如果說用戶主動曬照和媒體競相報道使更多人了解了共享單車，那么資本助推則將這一市場引向新的高潮。

　　在近一個月，共享單車平臺融資可謂你方唱罷我登場，ofo、摩拜、小鳴單車、優拜單車相繼獲得融資，吸引20多家投資方入局。在引發熱議的同時，人們也在猜測這個市場是否會走出下一個現象級的滴滴。

　　資本跑馬圈地角逐共享單車市場

　　數據來自官方資料及媒體公開報道

　　曾經不被看好的ofo，近來成了共享單車界的“網紅”。10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資。

　　這距離競爭對手摩拜單車9月30日完成1億美元C輪融資的傳聞剛過去10天，據稱，摩拜此次融資的投資方包括紅杉資本中國、高瓴資本等。

　　兩個先行者的拉鋸戰剛剛開始，后來者也在快步追趕。在不到半個月時間里，小鳴單車相繼完成天使輪數千萬元與A輪1億元融資，國內上市運動自行車企業凱路仕董事長鄧永豪領投。同時，優拜單車也宣布完成天使輪數千萬元投資，中路資本、初心資本、點亮資本、火橙資本為其投資方。

　　根據統計來看，目前已有超20家投資機構入局共享單車市場，密集的融資節奏分外吸引眼球，其中ofo僅今年就完成了5輪融資。背靠金主，四家平臺的戰爭似乎一觸即發。

　　摩拜和ofo是最被看好的兩個玩家，拿到C輪融資之后，ofo宣布將于11月正式走出校園，開始城市場景下的服務，目前已著手在北京和上海兩個城市試運營。這也意味著ofo將與摩拜正面交鋒。

　　ofo最新融資中最受矚目的是滴滴和小米的加入，滴滴是重要的流量入口，據悉，ofo產品逐漸鋪開之后，有望直接接入滴滴客戶端；小米則為其提供硬件支持。

　　摩拜的創始人是前Uber上海區總經理，摩拜進入市場以來有著不錯的口碑和先發優勢。小鳴單車的投資方凱路仕擁有成熟的供應鏈，據說可以將單輛車成本控制在500元左右。優拜單車則有部分政府存量資源。

　　可以預見，城市場景下的服務會成為共享單車平臺爭奪的主戰場，誰勝誰負還說不定，各方的投資人先掐起來了。氣勢不能輸，先占領輿論高地再說。

　　戰火燒到投資人：ofo超過摩拜就裸騎

　　就在ofo公布獲得滴滴出行戰略投資時，二者共同的投資人金沙江創投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉發該消息，并評論說，“雙WEI合璧，誰與爭鋒！拼車，代駕戰場均在90天結束戰斗，單車共享不會例外。”

　　對此，摩拜投資人通過微信公眾號發文表示，“如今卻有人放話說要90天內消滅摩拜，面對挑釁，一直沉默顯然不是熊貓君的作風。”熊貓資本合伙人毛圣博則直接表示，“年內ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿裸騎。”算算日子，不到3個月就能見分曉了。

　　朱嘯虎之所以看好ofo，是因他認為ofo首先從校園起步，再進入城市市場，是一條比較容易走通的路，食堂、圖書館、宿舍、教學樓四點一線的生活容易形成完整循環，而摩拜一開始就主攻城市市場比較難攻破，且運營效率低。

　　據ofo方面的數據，目前每天每車的單量在10次左右。摩拜相關負責人日前表示，其在上海投放的車輛，每天每車的單量為4次。

　　到今年年底，ofo給自己定下的目標是日訂單達100萬，這意味著，它將會是天貓、淘寶、美團、餓了么、京東、滴滴(全平臺1600萬單)、優步中國(500萬單)、易到(100萬單)之后，中國第9家日訂單量超過 100 萬單的交易平臺。有媒體稱ofo“有可能成為下一個現象級的公司。”據悉，ofo目前的日訂單量為50萬。

　　小目標不難定，但是實現起來卻并不容易。投資人的美夢能不能實現，還要看用戶愿不愿意配合。

　　同樣的挑戰：盈利、維護難解

　　共享單車平臺目前還都是不賺錢的項目，摩拜創始人王曉峰拒絕透露摩拜單車的任何核心數據，包括活躍用戶數、單車成本、車的數量以及使用率等，理由是這些數據還不成熟。而使用頻次和用戶規模決定了它能否盈利。

　　數據來自官方資料及媒體公開報道

　　縱觀國外的共享自行車項目，目前也沒有盈利的案例。紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數百萬美元，臺北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。

　　摩拜單車的所有車輛都是自營，據《財經天下傳媒》報道：在初期，設計生產1輛摩拜單車需要花費6000元，現在隨著原材料采購量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。但即便以3000元計，如此大規模的生產、投放及運營，沒有足夠強悍的資金后盾也是無法想象的。以現在半小時1元的收費模式，幾年內都不可能彌補成本。

　　ofo選擇的單車成本約在 200 元左右，采用了價格低廉的機械鎖，再加上折舊、維修、后續運營等成本，單輛總成本約在 270 元。收入方面，ofo每天每車單量在10次，客單價為0.5元，即每天每車收入為5元。算下來，ofo的每輛車在兩個月左右即可收回成本。

　　但這是在校園運營的前提下，進入城市市場后，ofo將面臨與摩拜一樣的維護煩惱。小鳴單車、優拜也不例外。

　　據摩拜相關負責人透露，從7月到9月，上海遭遇破壞的單車在150輛左右。其中，破壞最嚴重的情況，一周就有13輛單車遭到不同程度的破壞。

　　此外，亂停車、公車私用、故意損壞、用車系統故障等問題也常見報端，不設固定停車樁確實帶來了便利，但也讓創業公司面臨更嚴峻的情況。

　　如此看來，整個共享單車市場漏洞還很多，要出現下一個“滴滴”，投資人說的3個月期限恐怕遠遠不夠。