騎摩拜和ofo成為北京市民最新的出行方式。

　　冬天來了，街上的自行車卻多了起來。“最后一公里”的戰役硝煙彌漫。

　　隨用隨騎，騎完就走，時租費僅為1元左右的共享單車，讓安靜了許久的資本圈陷入了集體的興奮，一場有關共享單車的投資軍備比賽正式開啟。

　　融資的速度和節奏感透露出資本對迅速結束戰斗的決心。根據共享單車領域已經公開的投資信息，短短1年的時間里，已有20多個投資方入局這場戰役，既有見證了打車軟件從無到有的投資大佬，也有勇敢向前的資本新貴。投資的節奏也格外快，以ofo為例，在2015年12月獲得東方弘道和唯獵資本的Pre-A輪投資之后，截至2016年10月10日，不到1年的時間里又完成了5輪融資，最新一輪的投資名單上赫然出現了滴滴出行的身影。摩拜單車的投資對象同樣來頭不小，繼2015年10月30日獲得愉悅資本數百萬美元A輪融資后，又在2016年的8月至9月兩個月內完成了B輪和C輪兩輪融資，其C輪投資方為紅杉資本中國和高瓴資本，融資額高達1億美元。

　　資本的“大嗓門”或許也提前預示著戰況的慘烈。“拼車、代駕戰場均在90天結束戰斗，單車共享也不會例外。在ofo投資人金沙江創投合伙人朱嘯虎看來，這場剛剛開始不過1年的戰斗已經進入了倒計時階段。“年內ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿裸騎。”面對競爭對手的高調，摩拜單車投資方熊貓資本合伙人毛圣博同樣選擇高調“應戰”。明年7、8月份，共享單車領域基本能分出高下。

　　每一個角落，都是戰場。

　　小區業主的“抖機靈”挑戰著共享單車運營團隊的“偵查能力”；公事公辦的城管叔叔消耗著共享單車擴張的“速度與激情”；刮風、霧霾、下雨、大雪，天氣說變就變，一如用戶的新鮮勁兒，說沒就沒；價格、專利、技術、數據的PK如火如荼，但競品之間的小動作和資本的大嗓門卻更說明這項“1塊錢的生意”其實沒那么簡單。

　　■六問共享單車

　　1　共享單車玩家在PK什么？

　　“資本的加持讓技術差距和市場邊界越來越模糊”

　　從共享單車玩家的角度看，這場PK歸根到底是市場占有率、用戶數據、擴張速度、技術實力和資本實力的綜合較量。根據Fellow data的數據，截至2016年10月，ofo單車目前市場投放量為7萬輛，摩拜單車為2萬輛，優拜單車預計達到8萬輛。

　　記者采訪各平臺發現，談到自家品牌，技術優勢都占據了相當大的比重。從去年6月開始，北京摩拜科技有限公司先后申請了27件發明、實用新型和外觀設計專利，新型無鏈式傳動裝置、一掃即開的智能鎖和實時定位防盜系統都透露出濃濃的科技味道。ofo最新發布的升級版ofo3.0也使用了實心胎、三角型把立、可調節座椅、前后雙抱剎系統等，在安全性、耐用性、功能性、設計感上全面提升。

　　但顯然，資本的加持會讓技術差距和市場邊界越來越模糊。“眼下速度決定一切，人才最為關鍵。”某共享單車內部員工對北京晨報記者表示，公司正在快速擴張期，每到一個城市，都需要快速打響品牌效應，與政府進行溝通，推廣宣傳等，新員工來了一撥又一撥。

　　2　哪種模式更具想象力？

　　“有樁派”和“無樁派”能否做到殊途同歸

　　目前市場上的共享自行車主要分為以政府公租自行車為代表的“有樁派”和以摩拜、ofo為代表的“無樁派”兩大類。

　　從運營成本的角度看，有樁派在調度管理、人工平衡供需、統一管理方面更具優勢，更節省人力成本，但對用戶而言，卻必須到指定地點取車、還車，增加了一定的使用門檻。但隨著政府力量的積極推動，以北京為例，目前城區內的公租自行車停放點已經越來越密集。

　　由于用戶隨停隨走，無樁派自行車的運維成本勢必增加。但從經營思路上來看，無樁派也有細分，主要為以摩拜為代表的“重資產”模式和以ofo為代表的輕資產共享模式。

　　摩拜單車的思路是，緊密掌握資金，以擴大再生產，注重整體品質，強調技術、質感，走“精英派”路線。ofo完全不同，它的愿景是“用更少的車服務更多的人”。最開始是免費提供給校園師生使用，后來演變成按需收費。除了自營車輛，ofo希望用戶可以將自己的單車共享給ofo經營，免費獲得共享單車的使用權，來盤活存量市場。

　　3　都有哪些盈利模式？

　　“現在談盈利有點早了，我們還是個嬰兒”

　　盈利方面，目前的共享單車玩家都坦言并不著急，摩拜單車直言，“現在談盈利有點早了，我們還是個嬰兒，發展和成長才是我們現階段的目標。”ofo方面對北京晨報記者表示，已經在局部區域實現了盈利，但租賃費用還是主要收入來源。

　　車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區等也是可以預見的盈利點。上周，700Bike宣布成為第一家接入ofo“城市大共享”計劃的自行車品牌，未來，ofo與自行車廠家的商務合作也會越來越多。

　　“消費升級是必然的，未來在ofo平臺上可以解鎖任意一輛車，不只有小黃車，700bike的車，自己的自行車，電動車也說不定。”ofo新聞發言人李澤堃對北京晨報記者表示，共享單車存在高端市場的想象力。

　　到那時，共享單車的價格還會是1元錢1小時嗎？李澤堃并不知道答案。但“打車軟件”的案例教育我們，燒錢也好，免費也罷，只要有用戶、夠高頻、有數據、有流量，即使是“1塊錢的生意”，未來也會有巨大的想象空間。消費者會一直用腳投票，直到市場趨于出現真正的寡頭，規則會被重新制定。

　　4　如何對抗人性之惡？

　　在制度上提高用戶的“作惡”成本

　　面對目前出現的用戶使用共享單車出現的不文明行為，多家共享單車公司代表均表示要繼續市場教育，呼吁用戶文明用車，通過引入信用體系，在制度上提高用戶的“作惡”成本。針對一些極端案例，也會借助司法手段的力量。

　　但現實卻非常骨感，暴力拆解開鎖，蓄意破壞車輛、二維碼上粘貼詐騙信息，甚至只是天氣太冷一時偷懶停在小區，奇葩用戶的不文明行為，人為地制造了一場有關共享單車的“貓鼠斗”。

　　摩拜單車CEO王曉峰表示，“對目前的違停，主要依靠廣大用戶的舉報，一旦舉報被核實，我們會扣除違停用戶20信用分”。ofo新聞發言人李澤堃表示，用戶教育非常重要，不僅是C端用戶，還需要整個社會對不文明行為共同唾棄。易觀分析師王晨曦也預言，用戶尚未規范的停放習慣和騎行習慣可能會與市政規劃或交通法規產生矛盾，企業的加速擴張則在一定程度上加速了此類矛盾升級。

　　5　會復制打車軟件的結局嗎？

　　答案是肯定的

　　今年9月底，ofo宣布獲得滴滴出行的投資之后，金沙江創投合作人朱嘯虎表示，這場戰役會在90天之內結束戰斗。年關將至，玩家卻突然多了起來，優拜單車、小鳴單車等雖然沒有車輛，但A輪彈藥卻蓄勢待發。剛剛進入市場的野獸騎行創始人李剛認為他的小藍車出現一點都不晚。“我們的設想是投入20個億結束戰斗。理想狀況是明年七八月之前實現這個額度的融資，年底結束戰斗。”

　　打車軟件的慘烈讓共享單車和資本在“速度”這一指標上達到了高度統一。快速上線、快速進入市場、如果不行就快速撤退，投入重金卻還未將打車軟件推向上市的投資人當然不會重走老路。自行車玩家也充分意識到船小好調頭的好處。李剛表示，野獸騎行本身是做智能自行車騎行市場的，截至目前其已經發布了五款公路騎行智能單車，價格從3999元至14999元不等。換句話說，他認為小藍車并不是單純的共享單車，而是“輕運動的產品”。

　　6　是綠色共享還是產生垃圾？

　　“這個城市真的不需要這么多自行車”

　　摩拜單車投資方、熊貓資本合作人李論表示，“我們一臺車壽命是按照5年設計的，ofo可能存續只有3個月，為了競爭，必須投大量的車，成為炮灰，其實是在產生垃圾。”但ofo李澤堃卻認為，快速擴張的市場和盲目增長的增量市場其實違背了共享單車的本質。“其他公司做的還是租賃經紀，有點像神州專車的模式，自己買車、租車，但這不是真正的共享經紀。如果20家都投車，我們做存量，他們做增量，整體效益還是會遞減。這個城市真的不需要這么多自行車，一旦發現車多人不夠，小公司會最先嘗到惡果。”

　　一個城市未必真的需要這么多的自行車，滿地都有各種顏色的自行車對用戶或許是好事但自行車停車難的尷尬是不是也會發生。“我們認為還是應該盤活存量市場，接入用戶的車，提高單品效率，否則會帶來城市自行車亂象。”李澤堃表示。

　　客觀上說，ofo的模式更偏重共享。但是，私家自行車的接入門檻、標準，未來分成、返還計劃究竟如何，還是門全新的學問。

　　■對話

　　對話小藍單車聯合創始人李剛：

　　明年3月才是決戰期

　　上周野獸騎行高調殺進共享單車領域，Bluegogo（小藍單車）氣勢洶洶首先撲向深圳市場。在野獸騎行CEO、小藍單車創始人李剛看來，這是一個絕佳的機會，必須重金壓上。“我們要做共享單車領域的Uber。”李剛告訴北京晨報記者，這個行業發展太快，明年年底就可能結束戰斗。

　　北京晨報：這個行業最大的挑戰？

　　李剛：最大的挑戰是這個行業太快，快到我們可能無法預見接下來幾個月到底會發生什么。但這也是最大的機遇。團購6年結束戰斗，網約車4年，可能共享單車一年半就結束戰斗。到明年3月可能就是三家在玩，到明年年底可能就剩一家。

　　北京晨報：小藍單車進入是否太晚？

　　李剛：我覺得只要是對的事情永遠不會晚。大家都是十萬數量級的車，我一個月就能搞出幾十萬臺，所以差距還不是很明顯。明年的3月份才是決戰期，基本上是前三甲的決戰期，現在還處在剛剛開始的野蠻初始期。

　　北京晨報：何時進軍北京？

　　李剛：我們將以每15天開拓一個城市的速度快速在全國落地。我們將優先覆蓋冬季使用自行車頻次更高的南方城市，每個城市3-5萬輛，在重要的戰場上超越競爭對手20%。明年春暖花開再決戰紫禁之巔。北京的冬天會摧毀掉相當大比例帶電池的車，我很擔心明年二三月份會出現大量的僵尸車。

　　北京晨報：這個項目打算燒多少錢？

　　李剛：有多少投多少。我覺得這是幾年一遇的機遇。我希望小藍單車成為共享單車領域的Uber。

　　北京晨報：實現這個目標大概需要多少錢？

　　李剛：我自己的規劃是20億人民幣左右。

　　北京晨報：對于盈利有怎樣的預期？

　　李剛：增速決定著一切，增速決定著商業模式。當增速可以超過200%，甚至超過300%的時候，這個時候不要考慮掙錢的事情。

　　■記者手記

　　遍地單車的煩惱

　　資本的強勢猛攻毫無疑問地助長了共享單車的擴張速度。比起準備“結束戰斗”的摩拜單車和ofo，市場新進入者的游戲才剛剛開始。優拜單車、小藍單車、小鳴單車、騎唄接連不斷地向市場宣布：我們來了。

　　集中爆發的自行車熱潮讓單調的冬日街頭變成了調色板，紅的、黃的、橙的、藍的、綠的，車子越來越多，顏色已經不夠用了。

　　煩惱的首先是城管叔叔，方便帶來的后果是停車亂象。機動車道上偶然散落的一兩輛，禁停區域內突然出現的一大排，只能拖走沒商量。負責車輛運營的小哥同樣郁悶，開著小三輪趕在城管出現之前把車擺放好已經是必修課，好不容易在小區深處發現一輛失聯許久的單車，一看，還上了私鎖。

　　PK和克隆也令人心煩。摩拜單車CEO王曉峰表示：“把自己的事情做好，別人克隆抄襲，你也攔不住。”ofo新聞發言人李澤 卻認為，競爭在所難免。“我們的個性比較溫和，但有時候也會被競爭對手黑，說我們車便宜、難看、low，但這其實是我們輕資產的理念。聽說小藍車和摩拜打得挺厲害，火藥味十足。”

　　誰會成為市場寡頭？在寒風凜冽的北京冬日街頭，答案就像早高峰時藏貓貓的單車一樣難找。

　　■體驗報告

　　ofo更好騎 摩拜更好找

　　上午10點左右，北京晨報記者在望京附近搜索摩拜單車，預約保留時間為15分鐘。在到達APP顯示單車位置后記者并沒有發現單車，于是點擊了APP上的“尋車鈴”，最后在街道的一個拐角處找到單車，耗時13分鐘。與摩拜相比，ofo只能在看到路邊有停靠的車時才能使用，APP上只顯示附近有幾輛車，不具備找車的功能。試騎了一下，晨報記者發現ofo單車車身更輕，相對摩拜更好騎，但座椅同樣不能調節。騎行同樣時間，記者感覺明顯沒有摩拜單車那么累。