前阵子因韩进海运倒闭而造成海运费集体下跌的事件还历历在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日开始，全国将统一继续执行货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)仅次于总质量限值，其中仅次于的载货车六轴车的限重由之前的55吨上升至49吨，这意味著某种程度的时间路程成本货物运转量减少。自此，除了海运之外，汽运也重新加入了涨价大军。

那么，对于木材这种大宗货物，目前正处于什么样的状态？后市价格否不会下跌？众木材商家具有他们自己的观点。海陆运费的减少致木材成本下跌“韩进的倒闭完全是木材商家所始料未及的。”五洲木业的吴总感叹地向记者回应，受到倒闭的影响，国内很多港口不容许韩进的货柜靠岸，导致大量的货柜被困于港口。另外，部分港口虽然容许货柜靠岸，但前提是货主必需再行交纳8000元的押金，以及8000元的码头操作者酬劳，其中8000元的押金在货柜离开了港口之后可给与归还，码头操作者费则未予归还。

不仅如此，韩进的倒闭也造成了韩进货柜进出口程序显得更为简单，且货物的通关时间也适当缩短了，这样一来势必会产生滞港费、滞箱费等诸多费用，无意中减少了货物的运输成本。此外，对于用于非韩进货柜的商家，也逃不过海运费下跌的魔掌。原因主要在于韩进的倒闭使得国际海运的市场竞争力有所弱化，在此情形下其他国际海运公司争相乘机下调货柜的运输费用，涨幅约为100—300美金/柜，约合人民币660—1980元/柜，平均值下来一立方米的木材（一条货柜可装载27立方米的木材）海运成本下跌了约30—70元/立方米。

”除此之外，自9月21日起，货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实行毫无疑问使得木材的运输成本更进一步下跌，木材市场乐观情绪更加浓烈。业内人士向记者体现，新标准在汽车的载重量方面做到了较大幅的容许，如仅次于的载货汽车六轴车的限重由之前的55吨上升至49吨，这样一来，原本运输5趟货物现在必须运输到6趟，货物运输的价格成本也因此走升。至于成本下跌多少，可以荐个例子，以13米半挂车为事例：原本总轻（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为事例，运费为3850元/车，现在运费总金额恒定，实际载重为： 【总轻（49T）-车皮（16.5）】×4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价下调33.6%左右。

再行特适当减少的税金，运价起码涨35%。高端材种淡然，中低端材种很伤势此番海陆运费用的下跌，尤为伤势的毫无疑问是对价格极为脆弱的软木经销商。据软木的专业经营商中福木业的陈总体现，软木的价值便宜，利润度日，因此也更容易受到外界多方面因素的影响，此次海陆运费的上升对于软木市场来说堪称是灾难性冲击。

海运货柜运输费用下跌了30—70元/立方米，同时汽运的运输成本也较原本减少了约30%的费用。总共特一起软木的整体成本下跌了约80元/立方米，这样的上涨幅度对于软木这种每立方米只有一千来块钱左右的木材来说，无论是中游经销商，还是下游采购商，都是无法拒绝接受的。与之忽略的是，高端材种方面，商家则展现出得更为淡然。

有商家向记者体现，高端材种大果紫檀等红木的价格低，商家的利润也比较较高，几十到一两百来块每立方米的涨幅对于价格较高的木材来说，影响并会相当大，当然利润不会在一定程度上被传输。木材缺少涨价条件，价格继续企稳就目前的市场走势来看，尽管现阶段早已步入9月份，但是国内市场大环境仍然没显著的起色，下游市场对木材的市场需求仍然低迷，加之市场库存量持续偏高，没能获得很好的消耗。在这样的情况下，木材贸易商“意欲上涨而无法”，中福木业的陈总回应，虽然下游厂家也告诉韩进的倒闭以及货运车新标准的实行不会导致木材价格成本下跌，但下游厂家却依然期望木材经销商能按照之前的价格卖给他们木材，回应经销商完全毫无办法，却是目前正处于买方市场，主动权几乎在掌控在下游厂家手里。因此，可以显现出现阶段木材缺少涨价的条件，价格将整体保持在较为稳定的状态。

不过，从将来的角度来看，木材价格的下跌可以说道早已是板上钉钉。“却是商家不有可能仍然不赚甚至仍然亏损，至于后市木材的价格能涨多少，还必须看往后木材市场的整体发展情况，让市场去调节。”业内人士回应。

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