央廣網林芝8月30日報道（記者佟亞濤）在經歷了前幾年的資本狂歡后，共享出行領域正不斷沉淀，尋求規范化發展：曾經“遍地開花”的共享單車逐漸回歸理性經營，網約車也在尋求破解“合規化”難題。在昨天（29日）舉行的第一屆綠色共享出行主題學術沙龍上，業內呼吁：多方共治，推進綠色共享出行智慧可持續發展。
共享單車經營回歸理性 融入城市綜合交通體系
從2017年8月《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》發布以來，共享單車經歷了兩年多的規范發展。數據顯示，目前在全國經營的共享單車企業主要有4家：摩拜單車、哈啰出行、青桔單車、ofo小黃車，在360多個城市投放車輛運營，在營車輛1950多萬輛。
“總體來看，行業發展總體穩定，企業經營逐漸回歸理性。主要運營企業將精力轉向精細化經營，通過強化線下運維能力提高車輛周轉率、優化計費模式、充分發揮平臺流量效應等措施，多渠道降本增效，提高自身造血能力。”交通運輸部運輸服務司城市交通處副調研員饒南志說。
作為城市綠色交通系統的組成部分，共享單車也逐步融入城市綜合交通體系。按照《指導意見》明確的發展定位，各地持續改善騎行環境，提升城市綠色出行比例，促進共享單車與公共交通的便捷接駁換乘。其中，北京完成了900公里自行車道治理，并于今年5月開通了一條6.5公里的自行車專用道；成都在80多個地鐵站口劃設了停車位，日均200萬人次的騎行中，40%是與公交、地鐵接駁。
網約車合規化進程亟待加快
相比共享單車，網約車更早地經歷規范化發展。目前全國范圍內共有140多家網約車平臺公司獲得經營許可，各地共發放網約車駕駛員證150多萬本，日均完成訂單量2000多萬單。
然而，對于網約車來講，卻始終面臨著“合規化”的問題。早在2016年7月，交通部出臺網約車新政，賦予網約車合法地位，并規定了網約車平臺、車輛、司機的標準。然而，三年來，網約車“合規化”問題依然有待解決。
業內認為，一個重要原因在于合規的過程，意味著各平臺之間運力資源的爭奪�！皩τ脩舭踩矫娴谋O管是完全必要的，網約車合規化就是其中內容之一。這種事前的監管是必要的。但是，需要評估現有政策中的準入條件，必要時應做調整�！眹野l改委綜合運輸研究所主任程世東說。
官方近期也表態，網約車合規化亟待加快。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在8月初的國新辦發布會上提到，要進一步優化網約車準入條件，加快網約車合規化進程，落實平臺公司的主體責任，嚴守行業安全穩定的底線。
業內呼吁多方共治 推進共享出行智慧可持續發展
盡管不斷尋求規范發展，但消費者權益保障不足、政府監管方式面臨挑戰，以及保障體系不完善、運營模式缺乏創新、信用體系欠缺等問題，依舊制約著共享出行行業的發展。
“要解決這些問題，我們必須思考：如何說服政府加大支持力度，如何讓百姓能安全便捷的使用，如何讓企業良性健康發展。這就需要我們共同努力�！敝腥A環境保護基金會表彰工作部主任武書芳說。
為推動綠色共享出行的智慧可持續發展，由中華環境保護基金會和交通運輸部科學研究院牽頭發起，發布首部綠色共享出行《林芝宣言》，提出構建完善的政策法規，踐行包容審慎的監管思維，探索新舊業態融合發展的最大公約數，用改革的辦法來應對共享出行的挑戰。
“我們希望能夠聯合盡量多的有識之士攜手共進，堅持綠色、共享的發展理念，倡導集約共享的出行方式，為實現智慧交通、智慧城市、智慧生活努力�！苯煌ㄟ\輸部科學研究院城市發展中心副主任吳洪洋說。
